1. 通脹升至八年高點令中國陷入決策困境    2. 2020年四位具有投票權的新委員將加入美聯儲利率制定委員會    3. 本周全球經濟大事預告:美國製造業數據和日本就業數據    4. 通脹達到2%:美聯儲想要的「聖誕禮物」恐難如願    5. 《美墨加協定》或為美國經濟提供緩衝    6. 日本第三季度修正後GDP增速遠快於初步估值    7. 美聯儲理事佈雷納德:已採取「重大行動」抵禦經濟風險    8. 經濟減速和通脹上升令中國央行束手束腳    9. 美國10月消費者信心指數終值下降    10. 中國9月工業企業利潤同比降幅擴大3.3個百分點    11. 本周全球經濟大事預告:美國GDP、美聯儲決議和非農報告    12. 中國9月份銀行結售匯逆差34億美元,環比連續第三個月收窄    13. 歐洲央行調查顯示歐元區通脹預期下降    14. 印尼央行今年第四次下調基準利率    15. 美聯儲10月會議或再次降息並權衡何時收手    16. 本周全球經濟大事預告:美國9月成屋銷售和耐用品訂單    17. 中國最新的1年期和5年期以上LPR各報4.20%、4.85%,均持平前值    18. 日本9月份出口連續第10個月下降    19. 中國9月份新房價格漲勢繼續放緩    20. 中國加速審核固定資產投資項目   
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台電砸4億 跨足航運

2019/07/02    上一則 下一則

  台灣電力公司一年進口煤炭約3千萬噸,是國內最大煤炭進口商,為強化貨載掌控度,降低運輸成本,台電公司與裕民航運、光明海運、日本川崎汽船(KLINE)1日簽屬合資設立船運公司備忘錄,規劃台電持股40%、裕民32.5%、光明20%、K-LINE7.5%,資本額設定為10億元,預計明年底前完成公司設立。
  新的船運合資公司成立後,預計先訂造兩艘巴拿馬極限型船中最新型的卡爾薩姆船,另比照中油與裕民、中航合資設立的環能海運,造船期間先租船營運。
  至於為何會有外資在內,裕民高階主管透露,讓日商川崎汽船加入,主要是借重該公司在LNG船的經驗,新公司預計2025年開始LNG船運業務,但還要視台電天然氣接受站興建進度而定。
  新的船運公司將結合專業船運公司的技術、知識、業務、財務等資源,以期強化發電業務攸關的原物料運輸,提升經營效率、降低營運成本,並確保台灣發電燃料供應安全。
  台電指出,航運市場面臨全球能源轉型、電業轉型的浪潮,以及各項經營環境與條件急遽變化的挑戰,如何採取適切的因應措施,不但補足電昌一、二號退役後的運力缺口,也要能全面穩定燃煤供應,並於日後適當時機拓展LNG船運業務,為合資公司的目標與使命。
  合資業者估計,在台電公司有貨、合資公司有船舶營運專業的前提下,未來業務定能進步茁壯。這項合資案已在6月獲經濟部通過,準備陳報行政院核定,預計明年上半年籌備合資公司,也為業務多角化奠下基礎。
  台電與中油在30年前就想設立船公司,也擁有自己的船舶,但是向交通部申請設立船公司成為船舶營運人時,全國船聯會與立法院都以公營事業不宜擴大投資與民爭利理由否決。
  2010年7月中油在持股不超過五成的條件下,由中油持股48%,與裕民、中國航運各持股26%,成立環能海運,次年底開始營運,之後股權調整為中油48%、裕民40%、中航12%。中鋼因為完成民營化,在1996年成立中鋼運通,目前一年進口約3,500噸礦砂與煤炭,幾乎全部是中運自有船舶與租用船舶運送。<摘錄工商>


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