1. 美聯儲黃皮書稱經濟微幅至溫和擴張    2. 美聯儲再度買入國債,但絕不是在搞量化寬鬆    3. 美國9月份零售額意外下滑    4. 澳洲9月失業率降至5.2%,緩解了再度降息的壓力    5. IMF敦促主要經濟體準備好應對下一輪衰退的財政政策    6. 美中兩國接近新冷戰邊緣    7. 美聯儲明年料放慢短期國債購買步伐    8. 韓國央行今年第二次降息,旨在刺激增長    9. 2019年全球經濟增長率或創自金融危機以來最低水平    10. 中國9月份全社會用電量增速連續第二個月回升    11. 中國外匯占款連降14個月    12. 中國1-9月對外直接投資同比增速回升至3.8%    13. 中國9月份PPI同比降1.2%,連降3月且降幅進一步擴大    14. 澳洲央行保留進一步降息可能性,但稱房價飆升令人擔憂    15. 中國9月CPI同比升3%,創近六年高點    16. 中國9月份新增貸款創半年新高    17. 豬肉價格飆升推動中國9月通脹率逼近六年高點    18. 新加坡第三季度經濟增速不及預期,但未陷入衰退    19. 貿易不確定陰雲仍籠罩全球增長前景    20. 本周全球經濟大事預告:中國將公布三季度GDP   
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國產車有救? 汽車關鍵零件 關稅喊降

2019/06/21    下一則

  日前,因台灣車輛業面臨轉型挑戰,台灣機械業工會聯合會包含來自台灣六大汽車公司,包括國瑞、裕隆、福特六和、本田、中華、三陽的勞方與資方近百人等團體前往立法院,透過公聽會表達補貼汰舊換新、降低關鍵零組件關稅、延長能源政策期程等訴求,促請政府支持促進車輛業發展。
  台灣機械業工會聯合會等團體去年底向勞動部陳情,反映國產車市場衰退,影響國內數十萬勞工的工作權,希望政府能搶救汽機車產業,隨後相關部會和車輛業者展開對話。財政部、經濟部高層回應,經過相關部會研議後,僅調降國內未生產的汽車關鍵零組件進口關稅一項可行,經濟部已著手研議。
  公聽會上,車輛工會、台灣機械業工會聯合會等團體主要提出三大訴求,包括:汽機車汰舊換新減徵貨物稅2021年1月落日後,能夠延長實施;針對國內未生產的汽車關鍵零組件如引擎等調降進口關稅,由17.5%降至合理稅率;研議對購買一定金額以下國產車提供獎勵措施。
  行政部門對於「汰舊換新減徵貨物稅」部分,認為落日時程尚早暫不考慮;「購買一定金額以下國產車提供獎勵措施」部分,則是完全不考慮;僅針對零組件進口部分,初步已選定23項零件包含引擎、安全帶、保險桿、離合器等相關零件,將進一步研議調降的項目及合理稅率。
  車商與業者表示,過去六、七年國產車每年銷售量尚可達25萬輛規模,但今年恐下降至21萬輛左右。國產車銷量低迷,也直接反映在雇用員工數上,根據台灣機械業工會聯合會資料,六大車廠現在的員工人數,平均比全盛時期少了四成,更有車商從全盛時的3,700人,如今不到900人,足足減少七成。
  儘管降零件關稅也許是國產車的強心針,卻也是雙面刃,參加公聽會的六和機械工會理事長高劍龍表示,國產組件的利潤已不到5%,一方面每年被國內車廠砍價,若未來又要面臨進口零件降稅,恐面臨生存壓力。
  車商表示,國產車供應鏈的存在,除了10多萬的工作機會外,更重要的是車主往後維修成本的降低。福特六和副總經理蘇嘉明指出,近50年前創立於中壢的福特六和,是帶起台灣汽車供應鏈重要的領頭羊,另一方面國產車換修零件的價格較低,提供服務也較好。現在進口車挾低關稅、低成本搶市,國產車毫無價格優勢區隔,未來一旦國產車完全消失,那麼不論車價或者換修零件,都將掌握在外國母廠手上,說漲就漲。
  另一方面,面對政府推動環保節能政策,汽油車款未來面臨淘汰命運,同樣也衝擊勞工工作權,台灣機械業工會聯合會也建議,汽車油耗期程政策及實施,應重新檢討;二輪機車電動化的進程,回歸市場機制以漸進方式調整。<摘錄工商>


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