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綠能科技發展 台灣產業轉型新契機

2010/12/23   

(記者吳明駿、孫于茜 南投採訪報導)
(受訪者/六逸科技總經理 阮家文 / 世界電動化產品結合綠能科技的先驅)
Q:在MOU、ECFA的影響之下,六逸科技現在及未來十年的展望,以及關鍵競爭力在哪裡?
A:現在除了石油價高漲之外,最主要還有暖化的問題,節能減碳、碳交易,以及日漸嚴重的氣候變遷。以現在來說,綠能產業不但只是剛開始,甚至可說是已經慢了。現在到未來十年,綠能產業會呈現上升的趨勢,而且是倍數上升。六逸的關鍵競爭力,主要還是在電動系統,電動系統主要有幾大塊,第一個是馬達,以及控制器、電子,我們已掌握了這三大項的微晶技術。同時,我們是全世界唯一一家公司,最為廣泛地將綠能科技,運用在電動化產品上,目前在全世界還沒有看到其他這樣的公司。

Q:比如說,是應用在哪些產品?
A:一般聽到的是腳踏車、機車、汽車,以大方向來說,就是陸、海、潛,空還需要再過一陣子。在陸、海、潛這三大領域中,每一主項裡面都還有很多的應用面。再加上我們的關鍵競爭力,主要在掌握核心技術、最廣泛的應用面,以及在中國大陸設廠生產製造。設在對岸,除了能夠Cost Down(節省成本)以外,主要還是因為我們嚴格把關,不會有品質參差不齊的問題,所以能創造高品質、低價格的競爭力。再加上在應用層面上,我們也比其他業者領先很多,很多一般業者未遇到的問題,我們早就碰到,而且也解決了。

Q:六逸的研發及整個世界的發展過程中,綠能的困難點或是比較不能突破的地方在哪裡?
A:現在最不能突破的,是續航力問題。電動化的東西,電池成本高,存電量較低,造成汽車要背負很多電池,成本過高,重量過大,蓄航力又不夠。現在來說,全電車是未來的趨勢,但歐美日國家,主要還是發展油電混合,用電量只有10%,甚至更低,90%其實還是油。舉例來說,像是LEXUS的油電混合車,如果時速40公里以下,不啟動汽油引擎,大約跑3、4公里就沒電了,其他大多時間,仍是燃燒汽油去充電。嚴格講起來,這只是一種環保噱頭,節能效果不彰,只有省到5%或10%;減碳也只減了5%到10%,既不經濟也不減碳。六逸科技現在與其他廠商合作,發展電油混合,和油電混合最大的不同在於,電油以電為主。例如,我們設計一台全電車,定一個目標,最高速度大概120公里到150公里,就足以應付所有的高速公路。再來是續航力,根據統計,很多人一天行駛的里程數,不超過100公里。這100公里的範圍內全部是用電,若有人一天的需求量超過100公里,就像LEXUS車一樣,發動汽油引擎充電。雖然100公里以後未必節能環保,但若今天的航程是200公里,就節省一半;假如航程是120公里,只有後20公里耗油,這樣晚上回家後就可以充電,現在鋰電池充電快速,隔天又具備了100公里的電力。這是六逸科技提出,比較不一樣的論點,我們不發展油電混合,而是發展電油混合。

Q:預計要多少時間可以看到實際的產品或是實際的作法?
A:2010年一月底會出來,我們已運用電油概念,做出兩台原型車,之後會進行測試。現在市場上的油電混合車,聲稱可以跑300公里,實際上,它們可能必須用耗油最少的速度,時速40至50公里才跑的完,但各車廠對這點隱而不宣。今天不管在哪個國家,沒有道路可以用40或50公里的速度行駛,除非一直在市區,但市區裡仍會超過50公里。這樣的車子,如果以80或100公里的速度在跑,續航力根本不到300公里,時速就可能掉到40公里。剛剛提到我們的100公里續航力,是要在高速的情況下,這是很多車廠不講的事情。

Q:綠能產業未來十年,其他方面發展、成長會更快速,現在開始往大陸設廠,最重要的原因是什麼?
A:最主要的原因有兩點,第一點是台灣的市場規模太小。第二點是積極度,這會牽扯到一些政策的問題。以市場規模來說,台灣一年的汽車市場不過二、三十萬輛,而中國大陸有一千三百萬輛的市場,規模懸殊太大。以積極度來講,中國在政策的施行及配套方面,可能是我們遠遠不及的。

Q:包括他們(中國)在綠能方面的政策?
A:尤其是綠能。從現在開始,我相信在十年內,節能減碳、綠能產業,會是中國大陸所有建設的首要目標。因為市場在中國,政策的配合也在那邊,相對的如果廠在台灣,就算之後有ECFA,運輸成本會很高,尤其行動化的東西體積都很大,前兩個原因加上成本考量,促使我們在中國設廠。

Q:關於中國市場,您怎麼看待在MOU、ECFA簽訂後,對您本身的產業,或是對台灣整個環影的影響?
A:因為我們的研發中心留在台灣,在未來三到五年,整個生產基地和市場重心都在中國,兩岸簽訂ECFA,對我個人或是對六逸科技比較沒有太大影響。那對台灣有什麼影響?台灣本來已經喪失很多企業、工業的競爭能力了,如果很多進行雙邊或多邊貿易的公司,雙邊沒有簽訂ECFA,而如果其他東南亞國家有這一項,會更加造成台灣的產業外移。如果堅持不外移,會失去很多優惠,沒有優惠的情況下,產業的競爭力無形中會有天差地別,所以我認為這對台灣會有很大影響。

Q:您說尤其是對哪些產業會有比較重大的影響,各個產業有所不同?
A:對製造業的影響是最直接的。至於一些周邊產業,像是消費型態層面,影響會比較小,對旅遊、金融的影響,可能不是那麼迅速,最快的影響在製造業,尤其是雙邊製造。像在台灣或大陸有互通零件及產品的,如果有簽訂ECFA,台灣的產品可以更迅速的到中國大陸去,中國大陸的產品也可以到台灣來。很多人擔心,以後台灣市場會充斥大陸產品。事實上,我認為雙方在製造能力及品質方面,目前仍有相當大的差距,台灣製造的產品如果簽訂ECFA,能免稅進入中國市場,他們的消費者會接受台灣的產品。而中國的產品,目前仍有許多製造、品質的問題,台灣消費者會比較沒有信心去採購。再加上台灣是一個很小的市場,兩千萬的市場;中國是十三億的市場,兩千萬的市場過去,能擴充到十三億的市場,十三億的市場回過頭來,只能擴充到兩千萬的市場,而且還沒有競爭力。因此,我個人認為ECFA從經濟面,不談政治、政策,從實際受惠的角度來說,是百利而無一害。

Q:未來十年台灣的關鍵產業會是什麼?
A:中國現在還是在全力建設的階段之中,未來的十年,甚至更長的時間,綠能是相當重要的一個行業。綠能包括風力發電,太陽能,一直到產品面,像汽車、行動載具等等。這些東西需要一個很龐大的生產鏈在後面,以及一個龐大的工業基礎,才能讓這個產業走的更順暢、更紮實。台灣是以代工起家,在過去三十年來,很多人已經累積了相當紮實的技術,以及Know How。反觀中國大陸,他們過去並沒有生產汽車的基礎,現在跳過汽車工業,直接進入電動汽車,這樣跳躍式的生產法,產生許多技術斷層。因此,中國大陸需借重台灣許多技術,去配合他們的製造基礎。以電動化來說,馬達控制器、智慧型電子設計,大陸還不及台灣,這就是台灣的強項。台灣產業應該循著大趨勢去發展,例如很多加工或五金廠,應該現在開始投入,移轉專業技術,發展與電動汽車有關的零主件或綠能配件。中國大陸在這方面的技術仍不成熟,需向外採購或與台灣合作合資。傳統的汽油引擎數量在全球已開始下降,台灣若不轉型朝此趨勢發展,是很可惜的。

Q:從十幾年前許多台商已開始移往大陸,台灣的產業空洞化如何調整,如何再找到台灣的核心產業及競爭力?
A:中國大陸與台灣的市場尺寸懸殊太大,未來廠商仍會繼續外移,台灣產業未來還是會繼續空洞化。但台灣具有另一種優勢,雖然機械生產設備移往大陸,但研發人才留在台灣,一些特殊規格零主件,其製造技術未必能移往大陸,像是電子零件,輕量化、高單價、具重要戰略地位的產品,不會佔掉運輸成本;大型化、低價化、機械設備製品等移往大陸,對台灣影響不大。雖產能移往中國,但產值仍留在台灣,台灣現有的產值、人才及研發能力,須再加強。而如果ECFA已簽訂,台灣工業失去競爭力的事實,已無法彌補,台灣工業的空洞化是可預見的,但我們可以用金融、服務、資訊等其他行業去彌補,這才是台灣目前的目標。台灣產業應該轉型,過去我們從農業、輕工業,到代工、重工業,甚至科技發展,現在只剩科技可以根留台灣。未來十年台灣真正剩下的是科技,除了以綠能科技,旅遊、金融、生化、電子等產業也應強力發展。

Q:您認為應該強力發展的行業?
A:一般人誤解美國是工業強國,但其實他是軍事強國,是研發與科技的強國。從蘋果電腦、HP,美國的工廠設地,掌握了科技創新研發及品牌,因此當他們的通路製造已逐漸空洞化時,並沒有導致美國本身失去工業強國名聲。台灣應朝此方向發展,日本也在轉型,幾十年來他們建立了日本味的品牌,像是Toyota、Sony等知名廠牌。但他們的家電、汽車真正的生產基地並不在日本,他們掌握全球行銷、品牌、通路,把代工技術移轉到其他次型國家,在製造成本低廉的國家做到高品質。美國和日本之前經歷了泡沫經濟的重創,但他們受創的是金融操作而非工業。

Q:您對中國市場以及兩岸關係的看法?
A:台灣與中國目前的關係,就像是以一個小市場去換一個大市場,以台灣兩千萬的市場,去換中國十三億市場。

Q:您怎麼看待兩岸融冰後的發展趨勢?
A:我認為融冰指的是政治上的融冰,政策融冰的好處是,將來事情不用地下化。ECFA簽訂後,在中國設廠生產,但資金未必會流到中國。像是頂新集團,過去在台灣沒有賺錢,但他們靠著進軍中國而賺大錢;如同旺旺,在中國賺到錢,再回台灣投資;鴻海也是,他們被稱為世界代工帝國,工廠都在大陸,但鴻海在台灣仍擁有充沛資金。資金外流一說,是一種政策上的扭曲和誤解。

Q:您認為開放後會有的狀態?
A:開放後,每年若是有一、兩千億市場流往中國,但有一兆市場流來台灣,取捨之間若仍固執對立,結果就是造成經濟阻塞、競爭力下滑。中國大陸也有他們的政治企圖,但已經與早期不同,並非以武力侵略。簽訂ECFA並無中國收回台灣的問題,而是雙方的互動,再以此評估兩岸互動結果的利弊,若台灣不參與,在國際間會被屏除在外,幾年後就沒有回頭機會了。


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