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俄羅斯能源出口或轉向中印,仍面臨多重障礙


北京——俄羅斯液化氣輪「大阿尼瓦號」有四個用於儲存超冷液化天然氣的球形罐,這艘輪船去年曾往返於俄羅斯東部一個天然氣田與日本和台灣的貯藏庫之間。但在俄羅斯入侵烏克蘭兩天後,「大阿尼瓦號」改變了航線,不再駛往日本和台灣,而是駛向中國。
這艘輪船的長度相當於三個足球場,它航線的改變表明,儘管受到西方制裁,俄羅斯總統普丁仍能在亞洲為化石燃料的出口找到買家。普丁需要尋找買家,因為西方各國政府為了試圖停止俄烏戰爭正對俄羅斯施加更大的壓力,包括歐盟預計將在未來幾天宣布,將逐漸停止從俄羅斯進口石油。
普丁已在4月14日要求他的國家「逐漸將我們的出口轉向南半球和東半球經濟快速增長的市場」。兩個明顯的目的地是世界最大的能源市場中國和世界第三大能源市場印度。(美國的能源消耗在全球排名第二。)
但是,任何將俄羅斯的能源出口從歐洲轉向亞洲的嘗試都將遇到大的障礙。為了使俄羅斯的石油和煤炭出口有讓買家認為值得承受的風險和成本,俄羅斯需要提供巨大折扣,還需要開始花費數年為天然氣出口建設更多的港口和輸送管線。
將俄羅斯的天然氣出口從歐洲轉向亞洲需要建設特別長的輸送管線以及專門的港口,比如從俄羅斯庫頁島出發的「大阿尼瓦號」使用的那種。這種港口有將天然氣超冷化的能力,讓氣體凝聚為可用輪船運送的液體。
將石油運往亞洲還需要船舶。但由於西方國家因烏克蘭戰爭正在對俄羅斯進行金融制裁,保險公司拒絕為俄羅斯油輪承保,銀行拒絕提供石油在運輸期間需要的貸款。因此,印度等國的石油公司要求俄羅斯大幅降價,以彌補購買其石油的額外成本和風險。
俄羅斯出口煤炭面臨的物流障礙最少,可用卡車或火車運往中國。但據俄羅斯聯邦海關總署的數據,俄羅斯的煤炭出口額僅為石油出口額的十分之一、天然氣出口額的四分之一。西方對使用美元與俄羅斯做交易的制裁也減弱了中國對俄羅斯煤炭的胃口。
「由於擔心西方制裁,就連中國民營的煤炭交易商,這些日子裡,也不想碰俄羅斯煤炭,」長期研究中國能源的專家、現在標普全球工作的周希舟說。
儘管有這些障礙,但全球能源領導者確信無疑的是,俄羅斯至少能找到出口石油和煤炭的辦法,這在很大程度上是因為全球需求仍然很高。自去年秋季以來,世界一直處於能源短缺狀態,中國的煤炭曾在去年秋季幾乎耗盡,遭遇大範圍停電。
天然氣、石油和煤炭的價格已自去年以來大幅上升。阻止所有的俄羅斯能源進入世界市場可能會進一步推高化石燃料的價格。
「這次實際上有可能成為比上世紀70年代更嚴重的能源危機,那次只是石油危機,情況更簡單,」能源歷史學家丹尼爾·耶金說,他是《石油世紀》(The Price)和《新地圖》(The New Map)等書的作者。
一些能源行業領導者正在呼籲出台不完全阻止俄羅斯能源出口的政策。他們說,目標應該是讓俄羅斯很難出口能源,因此該國只能以非常低的價格出口。
「主要問題不是減少或取消俄羅斯對歐洲的出口,而是減少俄羅斯出口石油和天然氣的收入,兩者不是一回事,」總部在巴黎的國際能源署執行主任法提赫·比羅爾在電話採訪中說。
業界的期待是,普丁將通過進行實為世界最大的促銷來推動俄羅斯石油和煤炭的出口。
俄羅斯現在需要它能獲得的每一美元出口收入。俄羅斯的外債正一步步走向違約,大部分外國投資已經撤離該國。西方國家政府已凍結了俄羅斯中央銀行一半的外匯儲備。
俄羅斯目前每天出口近500萬桶原油,此外每天還出口300萬桶柴油、汽油和其他精鍊產品。中國和印度的煉油行業很發達,兩國通常只對原油感興趣,比羅爾說。
對俄羅斯來說,天然氣的出口難度更大。據國際能源署的數據,俄羅斯將天然氣液化裝船出口的能力,僅占其天然氣出口的十分之一。而且,大部分液化氣已經運往東亞,很多液化氣輪從靠近日本的庫頁島南端出發。
據總部位於雅典、提供船舶位置追蹤服務的海上交通網,在俄羅斯入侵烏克蘭後的兩個月裡,「大阿尼瓦號」已從去年供應日本和台灣轉為供應中國大陸。
「大阿尼瓦號」是仍在俄羅斯港口停靠的為數不多的液化氣輪之一,它為國有的俄羅斯現代商船公司所有,該公司已成為西方制裁的目標。
在4月中旬的最近一次航行中,「大阿尼瓦」號從庫頁島出發,駛往位於中國南部海岸的北海液化天然氣接收站。這個接收站是中國國有煉油巨頭中石化所建,在三年前轉讓給了另一家國有企業國家石油天然氣管網集團有限公司。該公司和中石化、俄羅斯現代商船公司都沒有回覆記者的置評請求。
地緣政治讓俄羅斯繼續出口能源成為可能。中國一直避免譴責俄羅斯入侵烏克蘭,而且有從伊朗和委內瑞拉購買石油的歷史,儘管西方對這兩個國家實施了制裁。
「中國人為伊朗石油和委內瑞拉石油找到了變通辦法,」牛津能源研究所的天然氣研究和中國能源主管米哈爾·梅丹說。「他們將為俄羅斯石油找到變通辦法。」
俄羅斯已經通過最近完工的西伯利亞管線增加了對中國的天然氣輸送。但由於俄羅斯的西伯利亞天然氣田與俄羅斯供應歐洲的天然氣田沒有管線連接,俄羅斯將天然氣轉銷中國的能力受到嚴重限制。
儘管如此,俄中貿易已在今年前三個月比去年同期增長了近30%,主要是俄羅斯的能源出口。這種增長「充分顯示出兩國合作的巨大韌性和內生動力」,中國外交部副部長樂玉成上個月說。「不論國際風雲如何變幻,中方將一如既往同俄方加強戰略協作。」
俄羅斯的市場地位可能會在今秋有所改善。俄羅斯的大部分石油都很重,精鍊後會產生更多柴油。俄羅斯聯邦海關總署的數據顯示,俄羅斯去年的柴油出口是汽油出口的十倍以上。
世界上主要的柴油市場在中國,中國運營的重型貨車幾乎是美國的兩倍。遏制新冠病毒的封控措施已導致中國的大部分貨運癱瘓,尤其是在上海及其周邊地區。
到今年秋季時,中國的柴油需求可能會完全逆轉。中國政府正在轉向其在以前經濟放緩時最喜歡用的辦法:對更多的鐵路、公路、橋樑和其他基礎設施建設進行巨額投資。
所有這些建設都將需要龐大的柴油車隊、挖掘機、打樁機、推土機和其他設備。


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