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中國在全球商用電動汽車市場獨領風騷


中國計劃用新型電動車取代數百萬輛以汽油為燃料的出租車、公交車和卡車,此舉將增強中國引領全球向電動化交通轉型的雄心。 該計劃已取得進展,中國生產的電動巴士和廂式貨車已在美國和中國上路。 德國國際合作機構(German Agency for International Cooperation)駐北京的可持續城鎮化、交通和能源領域主任金彩爾(Sandra Retzer)表示,中國是這場競賽的唯一參与者,全都是中國製造商。她稱,德國城市正在招標購買電動巴士,但沒有德國企業投標。德國國際合作機構正與中國政府合作發展綠色交通,也就是商用電動汽車市場。 電動汽車是“中國製造2025”工業發展戰略的核心。按照這項戰略,中國製造企業在未來的關鍵技術方面不僅要做到在國內實現主導,還要在海外取得成功。一些中國汽車廠商非常看重商用電動車市場,希望憑藉在這一領域的先發優勢最終能在規模更大的客運市場上取得成功。目前中國市場上幾乎沒有外國商用電動汽車廠商參与競爭,從而為中國製造商奠定了領跑優勢。 中國在推動電動乘用車方面也處於領先地位:今年1至10月份中國電動乘用車銷量為74.6萬輛,商用電動汽車銷量為11.4萬輛。不過,電動乘用車的推廣在很大程度上取決於消費者需求,而在商用領域,中國政府和國有交通運輸公司可以推動這一趨勢。 例如,在中國南方科技中心深圳,所有公交車和出租車都將在今年年底實現電動化,政府提供的慷慨補貼推動了這一轉變。電動巴士製造商每售出一輛車可獲得高達25,900美元的獎勵。華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心(Center for Strategic and International Studies)的數據顯示,從2009到2017年間,中國對電動汽車的補貼規模超過480億美元,不過此類補貼將於2020年停止。 中國深圳一個公交車站內的比亞迪電動公交車。 圖片來源:QILAI SHEN/BLOOMBERG NEWS 今年11月份,中國東北城市大連成為最新一個試圖減少汽油車使用的城市:到2020年,市區範圍僅限電動公交車和電動出租車運營,未來這些限制措施將擴大至郊區。在此之前,其他一些城市已經實施了中央政府的一項計劃,即到2020年,中國主要城市的公交車將全面電動化。 根據上海研究諮詢公司Automotive Foresight的數據,為了滿足政府創造的需求,2014-2017年,中國製造商生產了35.8萬輛電動巴士。這相當於中國城市公交車隊數量的一半,佔全球電動巴士總數量的99%。大型城市交通合同為本地製造商提供了豐厚的利潤,與乘用車市場相比,他們在該市場幾乎沒有面臨外國競爭。例如,今年7月廣州訂購了4,810輛電動公交車,價值7.95億美元,其中大部分採購自比亞迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 簡稱﹕比亞迪)。 經營車隊的公司也在進行類似採購。今年5月,國有中國郵政集團(China Post Group Corp.)表示,將從2020年起停止為其龐大的城市送貨網絡採購汽油汽車,只會購買電動汽車。 獲得巨額合同的前景促使一些本地乘用車製造商着手實施多元化,其中包括浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group),該公司2016年組建了商用電動汽車子公司遠程汽車。該公司發言人稱,過去一年,該公司已經出售了6,000輛電動卡車和巴士。 外國訂單使中國電動汽車生產商在國際市場獲得一個重要立足點,可證明中國重金支持本土電動汽車生產商的努力是正確的。倫敦著名的黑色出租車目前由吉利汽車的另外一個子公司London EV Co.生產,而倫敦最新的標誌性紅色雙層巴士是由比亞迪提供的電動版。 比亞迪在約50個國家銷售電動巴士和出租車。該公司在加州蘭開斯特有一個電動巴士生產廠,已向美國客戶銷售了750輛電動巴士。 中國銀川比亞迪生產基地的工人在組裝一輛電動巴士。 圖片來源:REUTERS 比亞迪主要生產乘用車,該公司認為商用車銷售是未來電動乘用車銷售的踏板。該公司發言人稱,與競爭白熱化的乘用車業務不同,海外商用車市場的競爭不是很激烈。 美國公司也在購買中國電動汽車。11月份,聯邦快遞集團(FedEx Co., FDX)表示,加州車隊將添置1,000輛由杭州製造商五龍電動車(集團)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 簡稱:五龍電動車)生產的電動運貨卡車。 不過,中國電動車廠商的早期領先優勢或許不會持續。大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亞(Scania AB)和沃爾沃集團(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外國商用車品牌在中國高端燃油卡車和貨車市場上佔據主導地位,其中大多數品牌都在開發用於中國市場銷售的電動汽車。日產汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)已經在與其中國合作夥伴東風汽車公司(Dongfeng Motor co.)合作生產電動卡車,而雷諾公司(Renault SA)與中國汽車製造商華晨中國汽車控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 簡稱﹕華晨中國)成立的一家新合資公司計劃到2020年推出三款輕型電動商用車。 與此同時,外資和中國汽車製造商都在爭相為中國龐大的網約車行業開發下一代電動出租車。今年早些時候,中國佔主導地位的網約車服務商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 簡稱:滴滴出行)宣布,已與31家合作夥伴簽約,其中包括雷諾-日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、豐田汽車公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大眾汽車,這些汽車廠商將專門為其平台生產電動汽車。 諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的中國汽車業務主管許謙稱,正在迎頭趕上的外國汽車公司有聲譽方面的優勢。許謙表示,中國商用電動汽車製造商深受客戶對產品可靠性投訴的困擾,為外國汽車製造商提供了扭轉中國競爭對手領先優勢的機會。 查看本文的英文版 ➝


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