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詳解美中關稅對美國各產業的影響


圖片來源:Alex T. Paschal/Associated Press 美國上周五加征的25%關稅涉及中國製造的逾800種產品,從管道閥門、飛機部件到顯微鏡不一而足,去年這些中國商品對美出口額為340億美元。
一些美國製造商表示,關稅將增加美國組裝廠所使用組件的進口成本,進而削弱相對於外國對手的競爭力。
位於威斯康星州沃基肖的Husco International Inc.的首席執行長Austin Ramirez稱,該公司從中國購買的每一個組件都在關稅清單上,感覺(美國)是在作繭自縛。Husco生產用於汽車和建築設備的液壓和機電系統。Ramirez稱,與日本和德國的競爭對手相比,關稅令該公司處於劣勢。
Ramirez表示,Husco在北美銷售的產品是在威斯康星州和艾奧瓦州的工廠生產的,但組件來自該公司用數十年時間建立起來的全球供應鏈。去年中國的供應商在該公司部件成本中佔到三分之一。 與此同時﹐一些企業對這些變化表示歡迎。最新的加征關稅行動是特朗普政府策略的一部分﹐用於反擊美國官員認為的不公平補貼等行為﹐這些做法使得進口中國鋼鋁產品和大量其它中國工業制成品獲得了相對於美國製造產品的成本優勢。美國加征關稅已導致價格上漲﹐在此壓力下﹐對中國鋼鐵的進口已顯著放緩。
今年以來﹐隨着3月開始徵收的25%關稅提高了所有進入美國市場的外國鋼產品價格﹐美國國內鋼價上漲了超過30%。需求和價格雙雙走高之際﹐近幾個月Nucor Corp.、United States Steel Corp.和其它公司已加快了生產。
《華爾街日報》(The Wall Street Journal)在一篇文章中報道過的一家小型鋼鐵生產商將其提價和加薪的能力歸功於關稅措施。
Nucor首席執行長John Ferriola在最近舉行的一次鋼鐵行業會議上表示:“一切都在改變;美國已不再和顏悅色地要求其它國家遵守貿易規定。”
美國製造商表示,未來幾個月將就是否提高價格以應對成本提高面臨艱難抉擇。美國也在考慮在今年夏天晚些時候對額外160億美元的中國進口商品徵收關稅。一些美國製造商表示,如果貿易分歧依然存在,它們可能暫停加大對更多國內產能的投資。
Ramirez說:“他們下周可能又不徵稅了,這種不確定性真非常要命。”
Bob Tita
汽車製造商 圖片來源:BRIAN MOLYNEAUX FOR THE WALL STREET JOURNAL 中國上周五對全部美國進口汽車徵收40%的關稅可能會令向中國出口大量汽車的福特汽車公司(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA)受損。寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 簡稱﹕寶馬汽車)和戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)也在美國生產豪華運動型多用途車(SUV),然後出口到中國。這些汽車製造商將被迫提高售價,或者自行消化附加的成本,而這可能會壓低其利潤。
戴姆勒6月底意外發布盈利預警,稱中國的報復性進口關稅措施將使該公司在亞拉巴馬州工廠生產的SUV的銷售和利潤受到衝擊。
美國總統特朗普(Donald Trump)曾多次抱怨汽車貿易環境不公平,並威脅對進口汽車加征高額關稅,迫使美國和外國汽車製造商在美國生產更多汽車。白宮5月份要求美國商務部基於一項國家安全法律啟動調查,確定是否對所有進口汽車加征25%的關稅。
美國汽車業維持了一段盈利期,銷量自衰退時期大幅滑坡以來已接近紀錄高位。汽車業在華盛頓的主要遊說團體汽車製造商聯盟(Alliance of Automobile Manufacturers)的數據顯示,特朗普提出的加征25%關稅的計劃可能會減緩銷售勢頭,進口車的平均售價可能上升5,800美元。
密歇根州安阿伯的汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數據顯示,去年美國銷售的汽車中約44%為進口車。汽車公司表示,加征25%的關稅不僅會衝擊美國就業,使用外國配件的美國產汽車的成本也會提高。
通用汽車公司(General Motors Co., GM)最近警告特朗普政府:進口關稅將削弱通用汽車的競爭力,尤其是相對於低薪國家製造商的競爭力,同時將導致該公司規模縮小。研究公司LMC Automotive的數據顯示,去年通用汽車銷售的汽車中約36%為進口汽車,約為110萬輛。
Christina Rogers
汽車部件
據代表底特律三大汽車生產商的行業組織美國汽車政策委員會(American Automotive Policy Council, 簡稱AAPC)稱,按一輛汽車中外國產部件所佔比例為35%計算,若對進口汽車部件徵收25%的關稅,將使美國生產一輛汽車的成本增加約2,000美元。
據穆迪投資者服務公司(Moody's Investors Service Inc.)的一項分析,對於在最後組裝前需要跨境不止一次的複雜汽車部件來說,大型供應商可能因多次關稅支出而受到沉重打擊。
企業避開關稅的努力將中斷供應鏈。一些供應商也許能夠利用美國工廠的閑置產能,提高美國國內產量。但穆迪稱,對於那些只有不到25%的製造設施位於美國的汽車部件生產商來說,這難以成為一個選項。這類公司包括Cooper-Standard Automotive Inc.、麥格納國際公司(Magna International Inc., MGA)和Visteon Corp.。
總部位於安大略的麥格納是北美最大的汽車零部件生產商,根據該公司提交給美國商務部的文件,美國針對德國進口特種鋼產品加征關稅,這對該公司的衝擊尤其嚴重。麥格納首席營銷長James Tobin在6月29日致信美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)稱,如果美國向汽車和/或汽車零部件加征關稅,公司在美國的營運成本將呈幾何式增長。
德國大型汽車零部件供應商采埃孚(ZF Friedrichshafen)尚未感受到美國鋼鋁關稅的影響,但首席執行長Wolf-Henning Scheider上個月底警告稱,針對歐洲汽車或汽車零部件的關稅措施可能會給該公司造成衝擊。Scheider稱,隨着這場衝突進一步升級,公司將更容易受到影響,因為該公司即從美國向歐洲輸送產品,也從歐洲向美國輸送。
根據AAPC的數據,整體來看,在汽車零部件、鋼鋁等原材料和進口汽車現行及擬議關稅措施影響下,輸美汽車或輕型卡車的平均成本或增加近6,000美元,汽車行業每年要承擔的成本將超過900億美元。
Chester Dawson
船運 圖片來源: Agence France-Presse/Getty Images 截至目前,美國、中國和歐盟間徵收的貿易關稅對船運業的影響料將有限;全球的石油、制成品和大宗商品通常靠貨船運輸。
據《Journal of Commerce》,中美之間上周五生效的關稅將影響兩國間僅約6%的集裝箱運力,包括美國的大豆出口、科技產品和重型机械。如果再對規模160億美元的大宗商品徵稅關稅(相關措施仍在最後的落實中),那麼約1%的全球貿易量將受影響。
船運業高管擔心,如果對原油、天然氣和汽車加征關稅,其效應可能成倍放大,給船運業帶來又一重打擊;眼下該行業正試圖從多年下行周期中恢復。去年年底眾所期待的復甦並未出現,運營商紛紛發布盈利預警、縮減航線並取消首次公開募股(IPO)計劃。
馬士基(Maersk)首席執行長Soren Skou在今年5月份表示:“美中貿易戰將非常非常糟糕。”他指出﹐該行業已經陷入運力嚴重過剩和燃料成本高企的困境。6月份﹐馬士基取消了從亞洲至中東和南美的兩條航線。
今年以來,航運公司的運費只有實現盈利所需水平的一半左右,大多數分析師預計,在2017年獲得短暫喘息後,一些運營商將重新陷入虧損。
Costas Paris
半導體 圖片來源: kim kyung-hoon/Reuters 在科技領域中,受美國新關稅衝擊最大的是半導體及其相關產品,根據美國半導體行業協會(Semiconductor Industry Association)的數據,2017年從中國進口的這類產品規模達到25億美元。
美國新關稅瞄準了中國本土芯片行業;中國政府正投入大量資金支持本土芯片業,發展先進的芯片製造廠。白宮貿易顧問納瓦羅(Peter Navarro)稱,中國政府雄心勃勃,想要成為全球芯片市場上的主要參与者。納瓦羅擔心這將導致大量廉價產品湧入芯片市場。
不過到目前為止,中國年輕的芯片製造商尚未取得驕人成就。據市場調研公司Gartner Inc.,以收入計,全球十大芯片企業包括美國巨頭英特爾(Intel Corp., INTC)、高通(Qualcomm Inc., QCOM)、博通(Broadcom Inc., AVGO)以及韓國的三星电子(Samsung Electronics Co., 005930.SE)和海力士半導體(SK Hynix Inc., 000660.SE)。像深圳匯頂科技股份有限公司(Shenzhen Huiding Technology Co., 603160.SH)、中芯國際集成電路製造有限公司(Semiconductor Manufacturing International Co., 0981.HK)這樣的中國芯片生產商均未能躋身前十。
受到新關稅衝擊的並不只有中國公司。由於芯片製造的全球供應鏈十分複雜,一些美國公司也不得不應對關稅舉措產生的新成本。
北卡羅萊納州照明產品生產商Cree Inc.已表示,新關稅將給公司帶來顯著經濟損失。Cree位於北卡羅來納州達勒姆的工廠生產發光二極管(LED)芯片,隨後將這些芯片運送到該公司在中國惠州的一家工廠,在那裡完成組裝和封裝。完成封裝的LED芯片,一部分被運回美國,用於Cree及其客戶生產的照明產品。現在,這些LED芯片被運回美國時將面臨25%的新關稅。
Jay Greene
設備零部件
美國貿易代表說,其關稅清單中不包括手機或電視機等美國消費者通常購買的商品。
但清單中包括美國消費者常購品的零部件,例如服務器和存儲設備使用的磁盤驅動器,以及打印機和複印機的組件。美國資訊技術產業理事會(Information Technology Industry Council)政策部門執行副總裁Josh Kallmer指出,對這類部件徵收關稅可能導致消費者的購買成本上升。
其原因在於,目前需要繳納25%關稅的半成品部件會進入美國各類科技產品的生產流程。Kallmer稱,一般來說,高價值商品,例如定制的個人電腦,都會使用被徵收關稅的磁盤驅動器、半導體和電路。
關稅清單中還包含印刷電路組件,即製造遠程控制和自動櫃員機的組件。另外,電路板上使用的許多元件,例如電阻器和電容器,也面臨關稅。
關稅還可能提高部分电子消費產品的維修成本,例如打印機和複印機,這類設備的零部件和附件目前都要承擔新的關稅。
Jay Greene
電影 圖片來源:Universal Studios 如今﹐好萊塢電影公司依賴來自中國的數十億美元票房收入﹐中國的建設熱潮推動當地影院數量和票房收入飛速增長。《侏羅紀世界2:失落王國》(Jurassic World: Fallen Kingdom)這類電影在中國經常獲得數億美元的票房﹐中國料在未來幾年成為全球票房最大市場。
好萊塢電影公司的在華遭遇從許多方面反映出特朗普已列舉的在中國做生意麵臨的各類挫折。中國監管部門要審批每部待上映的電影﹐並且在安排美國影片上映時間方面通常會讓國產影片具有優勢。好萊塢電影公司高管私下對這種偏袒行為表示過不滿﹐但承認這是留在中國票房市場的唯一途徑。
要在中國影院上映一部影片﹐電影公司需要遵守美中兩國在2012年達成的協議規則。兩國曾在2017年提出重新修訂這些規則﹐但由於雙方國內的政治原因﹐為重修這些規則而舉行的談判拖延不決。
據美方談判人員說,貿易戰言論尚未影響到目前的磋商,但他們擔心中國可能會把電影視為重要的談判籌碼。這牽扯到幾十億美元的利益:目前美國電影公司只能獲得25%左右的中國票房分成,低於40%的國際平均標準。這是電影公司在當前談判中希望修改的主要條款。
如果中國決定用電影懲罰美國,那麼可以選擇從澳大利亞、印度或其他國家進口影片,而不是從好萊塢引進。
在特朗普對中國商業行為發起挑戰以前,中國對美國娛樂企業的投資已有所下滑。2017年年初,在中國政府官員開始質疑對外投資的動機以及擔憂由此導致的人民幣貶值壓力後,中國對好萊塢的投資浪潮顯著減緩。
中國政府對資本外流的打擊致使米高梅公司(Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc.)與多家中國公司的談判擱淺,也導致中國萬達集團股份有限公司(Dalian Wanda Group Co.)放棄了對Dick Clark Productions的收購。
在這之後,像前幾年那種規模的中國投資幾乎再沒有光顧好萊塢。
Erich Schwartzel
太陽能板 圖片來源:Russell Gold/The Wall Street Journal 光伏行業是第一批受到特朗普政府貿易保護政策影響的產業之一,特朗普政府在今年1月份宣布對進口太陽能電池和太陽能板徵收關稅。第一年關稅為30%,第四年將降至15%。公司表示,這項關稅是造成美國太陽能安裝價格上升和太陽能行業增長放緩的一個原因。但這項關稅也確乎達到了主要目的:提振了美國的太陽能製造產業。
在特朗普採取行動前的幾個月里,關稅威脅一直攪動着美國的太陽能產業。特朗普的行動讓國內的太陽能面板安裝商與製造商陷入對立,前者的業務會隨着廉價太陽能進口導致的價格下跌而增長,而後者的銷售會因為進口產品的競爭而被削弱,兩者均表示,這關係到數以萬計的工作崗位。
一些太陽能安裝商在關稅決定前儲存太陽能板的行為促使太陽能板系統價格上升。GTM Research的一項分析顯示,部分公用事業級別的太陽能系統價格2017年上半年為每瓦98美分,到下半年已經升至1.03美元。
太陽能行業協會(Solar Energy Industries Association)和GTM Research在6月份一份報告中預測,與2017相比,今年太陽能安裝規模將出現零增長。但一些人相信,政府圍繞可再生能源發布的指令將抵消貿易保護主義行動造成的影響。
與此同時,有些公司開始在美國投資太陽能板的生產。韓國LG电子(LG Electronics Co.)北美分公司6月27日宣布,計劃在亞拉巴馬州新建一個太陽能板裝配廠,預計2019年初投產,年產量超過100萬件。
中國的晶科能源控股有限公司(JinkoSolar Holding Co., JKS)準備在弗羅里達州建設一個太陽能板生產廠,而First Solar Inc. (FSLR)計劃在俄亥俄州建廠。SunPower Corp. (SPWR)準備收購SolarWorld Americas Inc.以提高產能,SolarWorld是一家陷入困境的太陽能板生產商,之前曾針對關稅措施提起訴訟。
Erin Ailworth
美國豆農 圖片來源:Reuters 受中美貿易戰影響,美國種植大豆的农民已經開始付出高昂代價。
中國威脅向美國大豆徵收關稅,加上美國有利天氣帶來的豐收,已經打擊了大豆價格。自6月初以來,大豆價格累計下跌18%,刷新10年低位,市場擔心關稅措施可能將美國豆農排除在全球第一大市場中國之外。中國買家已經大幅減少了對美國大豆以及玉米和高粱等農作物的訂單,同時增加了對巴西農產品的採購。
受此影響,美國农民的收入勢必下滑。Brian O’Toole在北達科他州克里斯特爾種植玉米、大豆和其他農作物,他近期決定不為自己的農場買入新地,原因正是農產品價格下跌。他稱:“我們只能停止支出。”
美國农民已經做好面對又一個艱難年頭的準備。美國農業部預計,2018年農業收入將跌至2006年以來最低水平,延續多年下滑之勢,有些农民已經因此被迫放棄務農。
情況可能變得更糟。貿易戰正在危及美國農產品的其他外國市場,農場主們擔心,經過數十年時間建立起來的外國業務一旦流失將難以恢復。大豆關稅可能促使中國進一步投資巴西的基礎設施項目,幫助巴西穀物更迅速地運往港口和更遠的地方。普渡大學(Purdue University)研究人員表示,經過一段時間後,對美國大豆徵收25%的關稅可能導致美國出口至中國的油料種子至少減少一半,令美國產量最高下降15%。 美國農場主在數十年的時間里增加了大豆種植,從而在全球需求不斷上升時獲利,這一趨勢可能隨着最近的貿易局勢變化而逆轉。今年春季農場主播種的大豆35年來首次超過玉米。但關稅可能促使美國農場主重新改種玉米或棉花等作物。
一些農場主表示,如果美國農業或是整個經濟能得到長遠利益,他們願意承受財務衝擊。商業領域正在發生一些怪現象。由於中國大舉購買南美作物,之前通常從巴西收購大豆的一些外國買家現在轉向美國。這種轉變可能是一種再平衡的開始,在這種情況下,美國農場主將處於有利地位,一旦今年實現預期中的大豐收,出售形勢將會不錯。不過農場主們仍希望貿易衝擊只是暫時的。
O'Toole稱:“全世界不會因為關稅而食用更少的糧食或減少任何商品的使用,關稅只會在短期內影響貿易,我們只希望自己也是倖存者。”
Jesse Newman
奶農和奶酪製造商 圖片來源:Cara Lombardo/Associated Press 美國乳品生產商已經越來越多地依靠出口來支持自身業務。作為美國乳品生產商兩個主要出口目的地的中國和墨西哥都對美國乳品加征了關稅。
墨西哥實施的關稅措施已經導致美國牛奶價格下跌。自5月份墨西哥宣布對包括幾乎所有奶酪在內的美國進口產品加征關稅以來,用於加工的切德奶酪價格下降了逾19%。上周五中國對奶酪和乳清等進口商品加征關稅;乳清是生產奶制品過程中的副產品,可用作牲畜飼料。
乳制品合作公司Agri-Mark Inc.經濟學家Catherine de Ronde說:“我們所有等級的乳制品售價都大幅下降,這將導致乳制品大量積壓。”
為了留住顧客,奶酪生產商已不得不降價出售其產品;一些生產商已經暫停接受訂單。生產商和分析人士稱,考慮到庫存高企,國際競爭激烈,各企業將很難為多餘的奶酪迅速找到買家。
荷蘭合作銀行(Rabobank)負責乳制品行業的執行董事Tom Bailey表示,對乳制品行業庫存的衝擊將更大,很難把這一產品轉移到其他市場。荷蘭合作銀行在食品和農業領域發放貸款。
與其他行業的生產商一樣,由於美國對進口鋼鋁產品加征關稅,奶酪生產商也預計購買一些使用中國進口金屬為原料的設備的成本將上升。
總部位於威斯康星州普利茅茨的Sartori Co.總裁Jeffrey Schwager說,他不久前訂購的兩款美國產洗碗機的價格比他計劃的貴了20%,因為這些洗碗機包含進口鋼材。如今,他擔憂的是塑料薄膜的關稅;他從中國進口塑料薄膜用於奶酪包裝。
總部位於馬薩諸塞州安多佛的Agri-Mark預計,因為美國對進口不銹鋼加征關稅,建造及維護其乳制品工廠的成本將上升。一些為乳制品行業提供設備的生產商申請了此項關稅豁免。其中一個生產商的豁免申請被駁回。根據聯邦記錄,其他生產商仍在等待答覆。
Heather Haddon
管道建造商 圖片來源:Bloomberg 由於鋼鐵是建造油氣輸送管道的原材料,管道公司預計美國對進口鋼鐵徵收25%關稅將令其材料成本上升。
石油巨頭荷蘭皇家殼牌集團(Royal Dutch Shell PLC, RDSA)旗下管道子公司連同Kinder Morgan Inc. (KMI)、Williams Cos. (WMB)和Plains All American Pipeline LP (PAA)一道,要求美國商務部對那些在美國國內無法獲得的特殊管道免除進口鋼鐵關稅。美國商務部尚未就這些企業的要求作出決定。
Plains All American Pipeline首席執行長Greg Armstrong上月向投資者表示:“我們不應該因為進口了國內買不到的商品而受到懲罰。”
美國石油學會(American Petroleum Institute)高級顧問Aaron Padilla稱,鋼鐵關稅對管道公司的影響取決於美國商務部是否以及如何給予豁免。
鋼價上漲的後果因項目而異。能源分析公司LawIQ稱,材料費用通常是一個管道項目第二高的成本部分,僅次於勞動力成本。LawIQ研究主管Gary Kruse稱,這意味着成本上漲最終可能導致擬定的管道項目推遲甚至停止。
他還稱,這種情況下,參与方會對項目進行重新評估,考慮是否還有意推進該項目,因為很明顯經濟因素髮生了變化。
Rebecca Elliott
醫療設備 圖片來源:David Maung/Bloomberg News 美國加征關稅的清單中包括中國製造的醫療設備,包括起搏器、成像設備和心電圖儀等。在特朗普政府6月份縮減了受影響設備的清單後,美國設備產業受到的整體影響料將小於最初預期。
這一調整之前,美國國會約40名兩黨議員在5月份聯名致信,敦促美國貿易代表萊特希澤(Robert Lighthizer)將進口醫療設備從清單中刪除,原因是中國報復舉措可能對美國相關設備出口產生影響。
據行業貿易組織AdvaMed的數據,約8.36億美元來自中國的設備和診斷產品目前面臨美國新征的關稅,而早些時候的預期為接近30億美元。
一個行業關注的問題是,中國是否會用自己的一套醫療設備關稅措施來進行報復。加皇資本市場(RBC Capital Markets)稱,雅培制藥(Abbott Laboratories, ABT)、百特(Baxter International Inc., BAX)和Becton Dickinson & Co.(BDX)等設備製造商對新關稅風險的敞口最大,因為這些公司在中國的銷售額在其總銷售額中的佔比最高。不過,中國市場銷售額在其中每家公司全球收入中的佔比都不到10%。
AdvaMed稱,中國上周五對美國進口商品徵收的關稅不包括醫療技術產品。特朗普已經討論了美國進一步的關稅舉措,這可能引發中國額外加征關稅。
全球最大醫療設備公司美敦力公司(Medtronic Inc., MDT)上周四表示,基於初步評估,預計美國關稅不會給公司帶來實質性影響。該公司一名發言人表示,美敦力專注於增強醫藥療法的可獲得性,無論是在中國還是全球,公司希望這些問題能夠得到解決。
Peter Loftus
蒸餾酒生產商 圖片來源: F. Martin Ramin/The Wall Street Journal 歐洲有許多波本威士忌消費者,未來他們將發現市面上波本威士忌的價格上漲了。在歐洲對包括威士忌在內的一系列美國商品加征25%的報復性關稅後,肯塔基州路易斯維爾的Brown-Forman Corp.表示,預計其威士忌在歐洲市場上的價格將僅上漲10%左右。Brown-Forman Corp.旗下品牌包括Jack Daniel田納西威士忌、Woodford Reserve和Old Forester波本威士忌。
歐洲的波本威士忌市場正在迅速增長。據行業組織Distilled Spirits Association的數據,美國對歐洲的威士忌出口額達到約6.67億美元,在美國對歐洲的蒸餾酒出口中佔到約85%。據肯塔基蒸餾酒生產商協會(Kentucky Distillers Association),過去五年裡,肯塔基州產的威士忌(以波本威士忌為主)歐洲銷售額每年增長了逾10%。
過去幾周,由於看起來歐洲加征關稅的可能性越來越大,Brown-Forman加快了Jack Daniel和其他幾個品牌的出口速度。
與歐洲許多波本威士忌分銷商一樣,總部位於巴黎的進口商La Maison du Whisky目前囤積了足夠多的庫存,可以確保未來幾個月威士忌價格穩定。該公司專門從大型肯塔基威士忌分銷商進口波本威士忌、黑麥威士忌以及其他威士忌,在巴黎和新加坡設有門店。
La Maison du Whisky的品牌經理Jonathan Lax說:“未來三、四個月,你會逐漸看到關稅給威士忌帶來的影響,對此我們有些無能為力。”
Jeannette Neumann and Josh Jacobs
報業
美國報業反對的是特朗普政府對加拿大加征關稅,而非對中國加征關稅。對加拿大新聞用紙大幅提高進口關稅,推高了很多美國報紙的印刷成本,使其本已陷入困境的財務狀況雪上加霜。
今年早些時候,美國商務部對加拿大無塗層木漿紙徵收至多32%的臨時關稅,回應美國公司就加拿大生產商涉嫌傾銷和加拿大政府提供補貼的申訴;政府補貼給予了加拿大公司不公平的競爭優勢。這一申訴由位於華盛頓州的North Pacific Paper Co.提起。
連鎖反應非常廣泛,牽涉到報紙發行商、圖書出版商,以及廣告內頁和目錄生產商。
《坦帕灣時報》(Tampa Bay Times)表示,該公司使用的紙張每噸成本從600美元飆升至800美元,今年由此產生的額外成本最高可達300萬美元。
美國出版商面臨的問題是,其大部分新聞用紙都是加拿大工廠生產的,而美國工廠無法提高產量。據美國紙版製造業協會(American Forest and Paper Association)稱,隨着用紙需求量從1998年的1,360萬噸降至2016年的290萬噸,目前美國只有五家工廠仍在生產新聞用紙。許多工廠目前在為亞馬遜(Amazon)等網絡零售商生產包裝盒。
在報紙出版商的成本上漲之際,由於印刷廣告量大幅下滑,且讀者和廣告客戶轉向網絡,報紙行業目前已然面臨重壓。不過,目前美國國內每日報紙閱讀數量仍高達數千萬份,而且出版商的很大一部分收入仍來自印刷業務。
2016年被紐約私募股權投資公司One Rock Capital Partners收購的造紙公司Norpac就主張徵收此類關稅,並且是其中的受益者。該公司稱,該關稅措施生效後,公司訂單量增加,並擴招了50名員工。
到目前為止,加征關稅措施只是臨時性的。預計美國國際貿易委員會(U.S. International Trade Commission)將在9月中旬作出最終裁決,出版商們已展開了廣泛的遊說活動。
Lukas Alpert
剃鬚刀片 圖片來源:DANIEL ACKER/BLOOMBERG NEWS 化妝品和個人護理行業並不是美中關稅爭鬥中受創最重的領域,但使用進口鋼材製造的剃鬚刀和剃鬚刀片是個例外。
美國最大的兩家剃鬚刀生產商已向特朗普政府申請鋼鐵關稅豁免,因為這項關稅將使利潤豐厚但舉步維艱的剃鬚刀產業陷入困境。生產舒適(Schick)剃鬚刀的Edgewell Personal Care Co.今年6月份成為首批獲得美國商務部豁免的美國企業之一。
生產吉列(Gillette)剃鬚刀的寶潔公司(Procter & Gamble Co., PG)的發言人表示,該公司也申請了豁免,正在等待答覆。考慮到Edgewell得到豁免的先例,寶潔對本公司獲得豁免的可能性持樂觀態度。
富國銀行(Wells Fargo & Co., WFC)提供的Nielsen數據顯示,在美國,一次性和可重複使用的剃鬚刀是一個規模為20億美元的產業,這還不包括快速增長的網上剃鬚俱樂部。這些俱樂部和私人品牌剃鬚刀一直在分取市場領頭羊的份額。
舒適得到豁免是依據美國關稅政策中的一項條款:當美國生產的必要鋼鋁零部件在數量和質量上無法滿足生產需要的情況下,政府可以給予企業豁免。
Sharon Terlep
運動鞋 圖片來源:QILAI SHEN/BLOOMBERG NEWS 美國鞋履行業暫時躲過了貿易戰的衝擊。
根據美國鞋履行業組織Footwear Distributors and Retailers of America (FDRA)的數據,在美國進口鞋市場上,中國仍是第一大生產國,去年美國23億雙進口鞋中大約70%產自中國。FDRA負責人Matt Priest稱,去年美國鞋履進口商共繳納30億美元關稅,當中約一半是為中國進口商品繳納的。
Priest在接受採訪時稱,上周五生效的關稅措施並不影響鞋履生產商,但行業正密切關注任何貿易戰升級的跡象。
他表示,中國關注的不是提高鞋類產量,而是未來高價值商品的生產。但業內人士預計,特朗普威脅將額外加的征關稅將包括運動鞋和其他鞋類產品。
耐吉公司(Nike Inc., NKE)和其他市場領導者一直在將鞋類生產從中國轉移到亞洲其他地區,尤其是越南。耐吉尤為支持美國加入跨太平洋夥伴關係協定(Trans-Pacific Partnership),時任美國總統的奧巴馬(Barack Obama)在2015年參加支持該協定的活動時,耐吉在其園區接待了奧巴馬。
FDRA的數據顯示,從海外運送到美國的鞋子有數十億雙,但去年只有2,500萬雙是在美國國內制造。這種對海外制造的依賴以及對未來潛在關稅的不確定令制鞋公司難以調整外包選項。
Priest表示,如果你擁有一家生產T恤的工廠,你可以一夜之間將生產轉移至越南,但制鞋是資本密集型行業,其中涉及到机械,制鞋行業的轉移較難。
Sara Germano
鐵路 圖片來源:George Frey/Bloomberg News 關稅可能影響美國鐵路貨運公司,這些公司今年早些時候表示,受經濟增長和卡車貨運市場緊張提振,今國內貨物運輸需求飆升。
消費者價格上漲可能降低鐵路運輸需求並推低鐵路運輸量。Economic Development Research Group經濟學家Paul Bingham稱,中國出口至美國的商品被征關稅,可能對洛杉磯至芝加哥的運送進口商品的西海岸鐵路線產生特別大的損害。
美國鐵路協會(Association of American Railroads) 2017年的一項研究顯示,國際貿易在美國鐵路和多式聯運貨運量中的佔比為42%,在鐵路運輸年收入中的佔比為35%,並且貢獻了50,000個鐵路工作崗位。
中國的報復性關稅可能損害運輸出口農產品的鐵路部門。但由於受到關稅影響的農產品自3月以來一直在頻繁變化,Bingham表示目前很難預料會發生什麼。
CSX Corp (CSX)首席執行長James Foote在4月份的業績電話會議上回答一個與關稅有關的問題時表示,至於這是好事還是壞事,要看說的是哪一天。


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